第一次看到這樣的安全示意圖，內(nèi)心挺震撼的！

與電梯安全相比，人們或許會更關(guān)注飛行安全。

飛機要在藍天上飛翔首先要滿足適航性（Airworthiness）標準的要求，

適航性標準規(guī)定了飛機及其部件的最低安全要求，

沒寫錯是“最低”的安全要求。

今天偶爾找了幾本有關(guān)適航性的外文書翻了翻，就被下面這張圖吸引了，大家可以看一看！

是不是感覺代表“安全”的重物很沉重??？

是不是感覺像一份沉甸甸的責任啊？

當然了，其實也不算偶爾，

因為這段時間在看國外的安全工程類書籍，

這些書中涉及了大量的飛行事故，

所以也是有意識的想找?guī)妆窘榻B飛行安全的書看看。

第一次看到這樣的安全示意圖，說實話我內(nèi)心挺震撼的！

我們常說安全涉及人、機器、環(huán)境三要素，

但以這種方式排列這三個要素我自己是第一次看到，

并且書中特意強調(diào)，

這三個環(huán)節(jié)是串聯(lián)的而不是并聯(lián)的

they act in series and not in parallel，

言外之意就是鏈條上只要一個環(huán)節(jié)出了問題就都完蛋了。

之前?？吹降囊话憬榻B人、機、環(huán)境三要素的示意圖

書中繼續(xù)寫到：

每一個單一環(huán)節(jié)的失效都足可以導致事故的發(fā)生。

一名飛行員的錯誤可將最好的飛機置于巨大的危險之中，

同樣，一名最好的飛行員也無法彌補飛機本身的嚴重失效。

The failure of a single link is sufficient for an accident to happen. 

A pilot’s error can put the best aircraft in jeopardy, 

and the best pilot cannot compensate for a serious failure in an aircraft.

從這里可以看出，

從飛行“安全”理念上講：飛機和飛行員都非常重要。

而不像我們電梯行業(yè)常講的電梯安全三份靠制造、七份靠維保

（我也真不知道這是誰先說的，不過有一點應(yīng)該可以肯定，那就是制造廠的人先說的，哈哈）。

這張圖夠震撼吧！給您再看一遍：

書中，還有另外一張圖我覺得也很有借鑒意義，尤其是對我們電梯行業(yè)，那就是到底什么是安全？

書中提到了“安全水平”的概念“l(fā)evel of safety”。

作為監(jiān)管當局，從安全角度出發(fā)他們傾向于提出更加嚴格的標準。

這樣做的一個直接后果就是從技術(shù)角度或者簡單的說從經(jīng)濟角度來看都無法制造出符合要求的飛機，

要求太高了，大家都無法達到。

因此，制定適航性標準必須考慮“可接受性”準則（從安全的角度看）與“可行性”準則之間的平衡。

Within airworthiness standards, it is therefore necessary to balance criteria of acceptability

 (from the safety point of view) and the practicability of the same criteria.

兩者之間有一個平衡點，超過這個平衡點，再嚴格的標準（同時也意味著更多的投入）

也無法進一步提高飛機的安全水平，即不可行了，如下圖。

因此，書中提出了一個制定適航性標準的黃金法則golden rule：

1.經(jīng)濟上合理；

2.技術(shù)上可行；

                                            3.不同的形式的飛機制定不同的適航性標準。